Они — современные кочевники, большую часть своего времени находящиеся в пути. Тесное купе для этих людей — второй дом, а вечный перестук колес, мелькание пейзажей за окнами, особые запахи чугунки — привычные детали рабочих будней. Как вы уже догадались, мы поговорим о романтичной и одновременно весьма непростой профессии железнодорожного проводника. ПОЭЗИЯ И ПРОЗАДАЛЬНЕГО СЛЕДОВАНИЯ Работа проводника — одна из самых романтичных, в ней есть все, что превращает обычную жизнь в увлекательное приключение: калейдоскоп новых знакомств, мест, впечатлений. Многие встречают свою любовь именно в пути… Зачастую бригады подвижного состава трудятся на разных направлениях — маршруты меняют согласно специальному графику. За несколько лет служащим удается посмотреть всю Россию и, вероятно, даже многие зарубежные города и страны. Только представьте: сегодня вы в Москве, а завтра из вашего окна открывается вид на южное море и уютные прибрежные поселки… В отличие от советских времен, когда прибыльная должность железнодорожного проводника считалась блатной, сегодня выучиться и трудоустроиться по этой специальности несложно. Квалифицированные кадры всегда востребованы, так что без дела вы не останетесь. Примечательно, что многие заработавшие себе пенсию ветераны не спешат менять кочевое существование на спокойное оседлое. И дело тут не только в нежелании вагонных старожилов терять зарплату, но и в том, что для многих профессия с годами становится образом жизни. Конечно, говоря о плюсах данного ремесла, необходимо упомянуть льготы, предусмотренные для сотрудников железной дороги. Раз в год они сами и члены их семей имеют право на бесплатный проезд поездом дальнего следования в любую точку нашей страны. Также представители данной профессии могут лечиться в ведомственных поликлиниках и больницах, отдыхать в санаториях Министерства транспорта России (ранее МПС РФ) и т. д. Впрочем, у каждого серьезного ремесла есть не только фасадная сторона, но и кухня, о которой посторонние часто не подозревают. Действительно, в представлении многих пассажиров работа проводника не слишком обременительна и состоит преимущественно из туристических радостей и легких денег. Однако сегодня, подсаживая безбилетных пассажиров и доставляя посылки частным порядком, серьезный бизнес вряд ли сделаешь, а вот с местом можно распрощаться, ведь контролеры и ревизоры проверяющих служб — постоянные гости в купе персонала подвижного состава. Да и вообще с окончанием эры тотального дефицита оскудела золотоносная жила: от перепродажи привезенных с другого конца страны вещей или продуктов доходов уже не получишь. Зато обязанностей у проводника в прямом смысле целый вагон! Его работа начинается задолго до того, как состав будет подан к перрону. Вначале члены поездной бригады собираются на планерку, проходят инструктаж. Далее проводник получает чай, сахар, кофе, чистящие и моющие средства, постельное белье. За все это, а также за сам вагон и его оборудование он расписывается в накладных и маршрутном листе и несет материальную ответственность. Подумайте: сколько стоит пассажирский вагон, за который сотрудника накажут рублем, если по его вине произойдет ЧП? Перед очередным рейсом проводник должен убраться в своей передвижной гостинице, чтобы к приходу начальства сверкало все: от туалетов до поручней подножки. Он же осуществляет заправку водой и углем. Далее происходит проверка билетов и выдача постельных принадлежностей — ритуал, знакомый каждому, кто хоть раз путешествовал поездом дальнего следования. А главная работа начинается, когда голубой вагон, отошедший от платформы, уже бежит, качается. Причем пассажиры о многих обязанностях управляющего (чаще управляющей) даже не догадываются. Например, многие уверены, что в пути проводник должен только разносить чай, оповещать временных постояльцев о приближении к нужной им станции и следить, чтобы титан с питьевой водой был всегда подогрет, а в остальное время он, мол, может почитывать книжки в своем купе или спать. На самом деле у проводника масса хлопотных обязанностей по обслуживанию различного оборудования — приборов и систем отопления, вентиляции, освещения, водоснабжения, а также ходовой части вагона и пр. В пути он должен следить за чистотой тамбуров и туалетов, мыть посуду. Кстати, обычно за каждым вагоном закреплено двое сотрудников, они имеют возможность распределять между собой функции. Но все равно забот у представителей интересующей нас профессии столько, что до конечной станции они едва выкраивают в напряженном графике время для отдыха. В случае аварийной ситуации проводник должен оповестить о происходящем машиниста и начальника поезда и при необходимости организовать эвакуацию пассажиров, оказать первую медицинскую помощь пострадавшим. По окончании же рейса работнику полагается по описи сдать вверенное ему имущество, механическое оборудование, электроприборы. Но, пожалуй, главная обязанность железнодорожного проводника — быть вежливым и предупредительным в общении с пассажирами, находить психологический подход к самым разным людям и мирно устранять назревающие конфликтные ситуации. ВСТРЕЧИ-РАССТАВАНИЯ Наверное, труднее всего на этой службе приходится женщинам. Им необходимо научиться определенной жесткости: подмечено, что пассажиры обычно ведут себя с проводницей так, как она им позволяет. Случайный искатель приключений вряд ли посмеет обратиться с непристойным предложением к строгой хозяйке вагона. Однако далеко не каждому мужу понравится командирский характер избранницы. Да и вообще, разъездная работа, как правило, не способствует крепкой семейной жизни, взаимопониманию с супругом и полноценному общению с детьми. Обычно напарники по вагону предпочитают трудиться в режиме 12-часовых смен: пока один бодрствует, второй отсыпается. Но специфика этой деятельности сурова. Бывает, только приляжет набегавшийся за день человек вздремнуть, а в служебное купе уже нетерпеливо стучится с просьбой пассажир, или нагрянули с проверкой ревизоры, или еще какая-то чрезвычайная история приключилась и товарищу срочно требуется поддержка коллеги. К сожалению, проблемы с неадекватными постояльцами и придирчивыми проверяющими случаются регулярно. Да и начальство нередко в нарушение существующих норм заставляет своих подчиненных перерабатывать. Хронический дефицит отдыха и переизбыток стрессовых ситуаций — привычный антураж профессии. Нередко вернувшийся из рейса проводник в течение нескольких дней с трудом ходит по ровному полу своей квартиры, словно сошедший с корабля моряк, и инстинктивно пытается подстроиться под железнодорожную качку. НА РАБОТУ ПРИГЛАШАЮТСЯ… Найти вакансию по интересующей нас специальности можно в любое время года. Потребность в кадрах есть всегда и по большей части она удовлетворяется за счет неприхотливых провинциалов. Если рисовать портрет типичного проводника, то нередко это женщина в возрасте до 35 лет или студент, подрабатывающий таким образом в каникулы. Претенденту необходимо иметь доброжелательный нрав и крепкое здоровье: существует довольно обширный список заболеваний, которые могут стать поводом для отказа кандидату в трудоустройстве по причине профнепригодности. Например, если у вас есть проблемы с вестибулярным аппаратом, или, проще говоря, вас частенько укачивает в транспорте, то это занятие не для вас. Высокие требования к здоровью соискателей вполне понятны, ведь регулярно испытывающий недомогания работник станет обузой для своего напарника, которому придется выполнять двойную нагрузку. Дело в том, что один из проводников обязан бодрствовать даже тогда, когда все пассажиры мирно спят под убаюкивающий стук колес. Не стоит выбирать эту специальность и людям недисциплинированным, склонным к употреблению алкоголя и наркотиков. В лучшем случае такого служащего уволят за нарушение трудовой дисциплины, а в худшем — заставят компенсировать железной дороге понесенный ею материальный ущерб. За жизни и здоровье пассажиров вверенного ему вагона член подвижной бригады также несет ответственность вплоть до уголовной. КАК СТАТЬ ПРОВОДНИКОМ Необходимые знания можно получить в ПТУ, имеющем соответствующий факультет. Еще один способ — обратиться в один из специализированных учебных центров, например при Московском государственном университете путей сообщения. Ну и, наконец, вы можете навести справки в отделе кадров ОАО «Российские железные дороги» или в другой компании, занимающейся пассажирскими перевозками, — вам обязательно подскажут, как приобрести данную профессию. Все кандидаты в проводники обязательно проходят курс обучения, который в зависимости от компании и подготовленности соискателей может длиться от одного до десяти месяцев. За подготовку придется заплатить, если только вы не учащийся железнодорожного образовательного учреждения и не член студенческого рабочего отряда. Сначала вас направят на медкомиссию в ведомственную поликлинику. На обход всех врачей понадобится два-три дня. Если вас признают годным, наступит пора в теории и на практике постигать все нюансы профессии. В ходе занятий вы познакомитесь с устройством современных пассажирских вагонов и функционированием железной дороги. Научитесь обслуживать множество специальных приборов и устройств, оформлять необходимую документацию, действовать в чрезвычайных ситуациях: бороться с пожаром, оказывать первую медицинскую помощь и пр. Особое внимание уделяют этике и психологии работы проводника. Для учащихся специальных курсов обязательна производственная практика в качестве стажеров под руководством опытных коллег. Если вы успешно сдадите все зачеты и экзамены, то трудоустройство вам гарантировано: учебные центры имеют договоры с отделами кадров железных дорог на подготовку специалистов. Ну а дальше начнутся рабочие будни. Кстати, не стоит думать, будто профессия проводника не предполагает роста. Со временем вы можете перейти с плацкартного на вагон более высокого класса или перевестись на фирменный поезд, совершающий рейсы в Западную Европу. Есть и перспективы повышения по служебной лестнице: через несколько лет можно стать бригадиром, инструктором поездных бригад, начальником дистанции. Отдельные сотрудники со временем поступают на льготных условиях в высшие учебные заведения, которые готовят руководящие кадры для железнодорожных компаний. Так что карьерные горизонты на этом пути достаточно широкие. Успехов! 10.11.2008 Андрей ВЕТРОВ